2018款美利达Reacto 9000-E 低风阻公路车

奈米碳纤维

任何能增强碳纤维性能的方法，一直不断地被研究开发。美利达在碳纤维製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅强化树脂的粘合强度，使得碳纤维车架整体结构的抗衝击能力，提升了高达40%，车架更坚固耐用。2017年全车系採用此项技术。

AWS抗皱摺工法

碳纤维车架可以比其他素材，形塑出更变化多端的形状。然而，旧有製程的限制，虽然碳纤维车架外观能够平整光滑，但在内壁却是如月球表面般的凹凸不平。美利达在碳纤维製程中，採用特殊内衬，可以将内壁皱摺的情况降至最低，达到更稳定的性能表现，刚性更强，耐用度更高，而且重量也能降低。

碳纤维前叉

工艺技术的展现，高阶的前叉产品已採用全碳纤维材质。美利达的碳纤维前叉，能结合高吸震能力，又能顾及侧向刚性，足以应付任何需要高度精准的操控情况，适用轮圈式煞车以及碟煞系统。

X-Taper头管

外观状似X造型的异径头管，上方採用较小口径培林，下方则是大口径培林，在不需增加车架多馀重量的情况下，再把头管刚性表现大幅提升。搭配锥型竖管的前叉，能达到精准的转向操控性能。

NACA快背断面

科学化的风洞测试，累积数据的分析，美利达从中找出空力车款WARP TT与Reacto的最佳化管形结构「NACA快背断面」，并将此技术应在Scultura、BIG NINE与BIG SEVEN。参考机翼造型，在靠近收尾处直接削平，将此管形应用在下管、立管与后上叉，除了可以将车架重量控制在水准之内，又能同时兼顾空气力学与刚性的表现。

隐藏式管线

将管线隐藏于车架内，外观更简洁，同时管线又有更佳的保护性。

Di2 整合

就如同顶尖职业赛事的器材竞争一样，越来越多追求高科技零件的公路车爱好者，开始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2电子变速系统。任何标示「Di2整合」图章的车款，在后下叉或是座杆内都设计有电池座，以达到最佳的电子变速系统整合性。

整合式座杆束

开发WorldTour战驹，就像是在一级方程式赛车中竞争一样，最微小的细节，都可能会影响成绩的好坏。WARP TT与Reacto特殊的「整合式座杆束」，除了外观简单俐落之外，重点是能大幅减低上管与座杆之间的空气乱流，任何能帮助选手节省功率的设计，都是美利达所必须斤斤计较的地方。

弹性座杆

美利达打破一般空气力学车款硬朗的骑乘路感，透过S-FLEX技术的研发，使得Reacto、BIG NINE以及BIG SEVEN的座舱舒适度，得以大幅提升。像是Reacto空气力学最佳化的碳纤维弹性座杆，整合了弹性体区块，提供了足够的吸震能力，有效延缓车手因长时间骑乘所产生的疲劳累积。

12-100 直通轴

直通轴系统，不仅可以增加侧向刚性表现，而且轮组装卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系统。美利达在后轮使用12mm的规格，前轮则有12mm以及15mm的规格。

12-142 直通轴

直通轴系统，不仅可以增加侧向刚性表现，而且轮组装卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系统。美利达在后轮使用12mm的规格，前轮则有12mm以及15mm的规格。

15-110 直通轴

直通轴系统，不仅可以增加侧向刚性表现，而且轮组装卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系统。美利达在后轮使用12mm的规格，前轮则有12mm以及15mm的规格。