我有一个大哥花了近两个月时间从秦皇岛—西安—成都—拉萨，他骑的是美利达的旅行车狼3。我骑过那种车，貌似比普通山地舒服些，通过性也不错。还有朋友说骑车去西藏对车子损害太大，好车子骑过去就地卖了，就买一千多的车子骑过去卖了，然后坐火车回家挺好。
骑行川藏线我从来也没想过，更别说是什么自行车，但我也爱好自行车运动，总感得买一台自行都会有一些装备不太适合自己个性，所以自己组装了一台。
前2年我在自驾西藏时，在通麦天险(那时通麦大桥还未建好)，因道路塌方，大家都堵在那，我拿着相机到处走，在跟一队骑行客聊天，由以对自行车的爱好，所以抓了一台自行的杀车手把，那个人反应很大，叫我千万不要乱动，因为杀车手把是连着我的命啊。我顿时觉得他说的太对了，急忙说对不起，真的不是有意，我也没想到这些。
我在2013年夏季骑单车，从成都到拉萨，用的是捷安特山地车。一路没有补胎，速度不慢，但是没有狂飙过。现在好多隧道都打通了，路况估计好多了。其实，就是一句话：骑行川藏线，只有不合适的人，没有不合适的车！二八大杠路上见过，小轮车也见过。
每个人都有一个西藏梦！关于她的传说与美丽，众说纷纭却又诱人无数。而川藏线作为其中一条进藏包车、骑行的名片，引无数行者竞折腰！这是一条让人心驰神往的朝圣之路！而你……真的准备好了吗？
关于骑行川藏线，哪种车子比较好？
其实，车子+体能+毅力+装备，是骑行川藏线主要的条件，其中体能和毅力是重中之重，有了好的体能，再加上永不放弃的毅力在支撑，才是我们能一路骑行穿越成功的基础。
关于车子的选择：
骑行川藏线的话，必须是适中的山地车。在川藏线上，最多的车子就是：美利达，捷安特、公爵等都是常见的。但是我还是首推公爵600，基本川藏骑行一大半都是公爵，堪称骑行川藏利器。而车子是碟刹和V刹则要看你的喜好啦~~另外一个重要的提醒就是：后拨保护器，要知道，曾经有多少的好前程的骑友青年因为后拨的问题而不得不停止骑行啊~~
关于碟刹和V刹的简单对比
大家上网看看，就知道碟刹和V刹进藏的争论生生不息，有的还进入了白热化的检点。我们来简单说说
V刹的优点：结构简单，维修起来方便啊。这对于骑行川藏线的荒郊野岭路上没有专业工具和技术的朋友而已，维修方便吸引了众多骑友。
V刹的缺点：如果遇到下雨天气，针对泥泞的道路时，它的刹车性能会有所下降哦！
碟刹的优点：长下坡优势见长，制动力强。一般不会受空气的影响哦~
碟刹的缺点：太低端的碟刹性能不稳哦，推荐BB5或M416以上的碟刹系统
有些骑友也问，可以用油刹吗？在此我不建议，最简单的理由是：如果烂了，川藏线上没地方修……
PS：不管是初次骑行还是已经有过经历，都要将必要装备准备好，且找同伴一起！最后还提醒大家，骑行川藏，最重要的是自身的毅力。不在车，不在装备，而在于人。愿大家都有个愉快的旅程。
我的座驾，捷安特XTC820一台。陪我两上川藏线，梦圆拉萨城，约会布达拉，置身大昭寺。作为两次骑行川藏线的骑友，愿意把自己的心得体会以及亲历的事情分享给大家。，以给准备骑行川藏的童鞋以借鉴。
川藏骑行，普遍都是指的骑行川藏南线，即国道318川藏段的成都到拉萨。
这个区间，既有旖旎风光，又兼具挑战性。所以成为众多骑友骑行进藏的首选路线。
川藏南线被国家地理杂志评选为中国人的最美景观大道，骑行川藏，素有眼睛在天堂，身体在地狱之说。一方面欣赏了美景，一方面挑战了自我，为自己的骑行生涯丰富了内容，拓展了宽幅。从一定意义上来说，也是生命中精彩的壮举。
那么，什么样的车子更适合大多数同学骑行川藏呢？
这里用自己亲身经历的事情，只推荐捷安特和美利达两个品牌的车子。在我整个骑行过程中，这两个品牌的车子也是经济可靠骑行路上骑友使用最多的车子。当然其他品牌的车子也不错，但我还是愿意把自己亲身经历的看到的情况分享。
选择这两个品牌的车子，价位推荐2000到3000元的就可以。这个价位区间，可以选择这两款车的娱乐级配置好一点的或是专业级低配车型。如果不懂什么叫娱乐级或是专业级，到店里问老板就行了，这里不做详细介绍。
骑行川藏，最好的车型当属山地车子，这也是大多数骑友的选择。毕竟川藏骑行，不是一天两天就能完成的事情，总要带上一些生活用品骑行装备等。这些东西是需要一个驼包放在后货架上的。
曾看到一些极端的说法，什么二八大杠骑行川藏或是需要什么高端配置几万的车子才可以。可以很明确的告诉你，这些说法虽说有来头但是太偏颇。
如果从配置上面来说，当然是价钱越多越好，但考虑到骑行川藏的同学还是以刚出校门的学生党居多，选择一台性价比高的结实耐用的能帮助自己完成挑战川藏线任务才是王道。
本人亲历两个南开大学的同学全是二手美利达，一台八百块钱公爵，一台一千三块挑战者，骑行川藏成功。
一同骑行的，最多的还是捷安特美利达这两款车子，其中一台捷安特XTC800和一台捷安特ATX830骑行完了川藏又骑行到珠峰大本营，然后又从珠峰大本营骑行到尼泊尔。另一个骑友一台挑战者600骑行完了川藏线又骑行到了珠峰，时间关系没有去尼泊尔。
还有一个骑友一台美利达挑战者300骑行完了川藏后回家，然后骑行滇藏到拉萨，然后再从拉萨到珠峰大本营，然后又从珠峰大本营骑行到尼泊尔。这个小伙子二十四岁，骑行滇藏到珠峰到尼泊尔是一个人作业，我都服。
对于一些极端个例来说，我不推荐，毕竟骑行川藏，一方面是挑战和磨炼自己的意志，另一方面也是要有一个快乐放松的心情欣赏风景。整一台时时刻刻有可能把自己扔在半路的车子总不是那么回事吧？
过去骑行川藏线的文章有关碟刹或是V刹哪个好的争议，甚至就碟刹也争议是机械碟刹好还是油压碟刹好也有争议。这里我不讨论哪个好，我只用实际看到的和亲历的告诉你，选择油压碟刹没问题。）
总结一下，选择品牌的车子，预算不是很充分娱乐级2000块钱以上的就可以。带一条备用内胎和打气补胎工具就完全可以，川藏线现在路况相当不错，几乎全程柏油路面。
骑行途中注意事项，每天骑行结束到达青旅后检查一下，重点检查刹车变速情况。沿途大货车太多，尤其四川境内，不要并排说话骑行。
骑行川藏，需要的是勇气，信心和毅力。但最主要还是要有一个良好心态。
祝你骑行成功！
我有一个大哥花了近两个月时间从秦皇岛—西安—成都—拉萨，他骑的是美利达的旅行车狼3。我骑过那种车，貌似比普通山地舒服些，通过性也不错。还有朋友说骑车去西藏对车子损害太大，好车子骑过去就地卖了，就买一千多的车子骑过去卖了，然后坐火车回家挺好。
骑行川藏线我从来也没想过，更别说是什么自行车，但我也爱好自行车运动，总感得买一台自行都会有一些装备不太适合自己个性，所以自己组装了一台。
前2年我在自驾西藏时，在通麦天险(那时通麦大桥还未建好)，因道路塌方，大家都堵在那，我拿着相机到处走，在跟一队骑行客聊天，由以对自行车的爱好，所以抓了一台自行的杀车手把，那个人反应很大，叫我千万不要乱动，因为杀车手把是连着我的命啊。我顿时觉得他说的太对了，急忙说对不起，真的不是有意，我也没想到这些。
我在2013年夏季骑单车，从成都到拉萨，用的是捷安特山地车。一路没有补胎，速度不慢，但是没有狂飙过。现在好多隧道都打通了，路况估计好多了。其实，就是一句话：骑行川藏线，只有不合适的人，没有不合适的车！二八大杠路上见过，小轮车也见过。
每个人都有一个西藏梦！关于她的传说与美丽，众说纷纭却又诱人无数。而川藏线作为其中一条进藏包车、骑行的名片，引无数行者竞折腰！这是一条让人心驰神往的朝圣之路！而你……真的准备好了吗？
关于骑行川藏线，哪种车子比较好？
其实，车子+体能+毅力+装备，是骑行川藏线主要的条件，其中体能和毅力是重中之重，有了好的体能，再加上永不放弃的毅力在支撑，才是我们能一路骑行穿越成功的基础。
关于车子的选择：
骑行川藏线的话，必须是适中的山地车。在川藏线上，最多的车子就是：美利达，捷安特、公爵等都是常见的。但是我还是首推公爵600，基本川藏骑行一大半都是公爵，堪称骑行川藏利器。而车子是碟刹和V刹则要看你的喜好啦~~另外一个重要的提醒就是：后拨保护器，要知道，曾经有多少的好前程的骑友青年因为后拨的问题而不得不停止骑行啊~~
关于碟刹和V刹的简单对比
大家上网看看，就知道碟刹和V刹进藏的争论生生不息，有的还进入了白热化的检点。我们来简单说说
V刹的优点：结构简单，维修起来方便啊。这对于骑行川藏线的荒郊野岭路上没有专业工具和技术的朋友而已，维修方便吸引了众多骑友。
V刹的缺点：如果遇到下雨天气，针对泥泞的道路时，它的刹车性能会有所下降哦！
碟刹的优点：长下坡优势见长，制动力强。一般不会受空气的影响哦~
碟刹的缺点：太低端的碟刹性能不稳哦，推荐BB5或M416以上的碟刹系统
有些骑友也问，可以用油刹吗？在此我不建议，最简单的理由是：如果烂了，川藏线上没地方修……
PS：不管是初次骑行还是已经有过经历，都要将必要装备准备好，且找同伴一起！最后还提醒大家，骑行川藏，最重要的是自身的毅力。不在车，不在装备，而在于人。愿大家都有个愉快的旅程。
我的座驾，捷安特XTC820一台。陪我两上川藏线，梦圆拉萨城，约会布达拉，置身大昭寺。
作为两次骑行川藏线的骑友，愿意把自己的心得体会以及亲历的事情分享给大家。，以给准备骑行川藏的童鞋以借鉴。
川藏骑行，普遍都是指的骑行川藏南线，即国道318川藏段的成都到拉萨。
这个区间，既有旖旎风光，又兼具挑战性。所以成为众多骑友骑行进藏的首选路线。
川藏南线被国家地理杂志评选为中国人的最美景观大道，骑行川藏，素有眼睛在天堂，身体在地狱之说。一方面欣赏了美景，一方面挑战了自我，为自己的骑行生涯丰富了内容，拓展了宽幅。从一定意义上来说，也是生命中精彩的壮举。
那么，什么样的车子更适合大多数同学骑行川藏呢？
这里用自己亲身经历的事情，只推荐捷安特和美利达两个品牌的车子。在我整个骑行过程中，这两个品牌的车子也是经济可靠骑行路上骑友使用最多的车子。当然其他品牌的车子也不错，但我还是愿意把自己亲身经历的看到的情况分享。
选择这两个品牌的车子，价位推荐2000到3000元的就可以。这个价位区间，可以选择这两款车的娱乐级配置好一点的或是专业级低配车型。如果不懂什么叫娱乐级或是专业级，到店里问老板就行了，这里不做详细介绍。
骑行川藏，最好的车型当属山地车子，这也是大多数骑友的选择。毕竟川藏骑行，不是一天两天就能完成的事情，总要带上一些生活用品骑行装备等。这些东西是需要一个驼包放在后货架上的。
曾看到一些极端的说法，什么二八大杠骑行川藏或是需要什么高端配置几万的车子才可以。可以很明确的告诉你，这些说法虽说有来头但是太偏颇。
如果从配置上面来说，当然是价钱越多越好，但考虑到骑行川藏的同学还是以刚出校门的学生党居多，选择一台性价比高的结实耐用的能帮助自己完成挑战川藏线任务才是王道。
本人亲历两个南开大学的同学全是二手美利达，一台八百块钱公爵，一台一千三块挑战者，骑行川藏成功。
一同骑行的，最多的还是捷安特美利达这两款车子，其中一台捷安特XTC800和一台捷安特ATX830骑行完了川藏又骑行到珠峰大本营，然后又从珠峰大本营骑行到尼泊尔。另一个骑友一台挑战者600骑行完了川藏线又骑行到了珠峰，时间关系没有去尼泊尔。
还有一个骑友一台美利达挑战者300骑行完了川藏后回家，然后骑行滇藏到拉萨，然后再从拉萨到珠峰大本营，然后又从珠峰大本营骑行到尼泊尔。这个小伙子二十四岁，骑行滇藏到珠峰到尼泊尔是一个人作业，我都服。
对于一些极端个例来说，我不推荐，毕竟骑行川藏，一方面是挑战和磨炼自己的意志，另一方面也是要有一个快乐放松的心情欣赏风景。整一台时时刻刻有可能把自己扔在半路的车子总不是那么回事吧？
过去骑行川藏线的文章有关碟刹或是V刹哪个好的争议，甚至就碟刹也争议是机械碟刹好还是油压碟刹好也有争议。这里我不讨论哪个好，我只用实际看到的和亲历的告诉你，选择油压碟刹没问题。）
总结一下，选择品牌的车子，预算不是很充分娱乐级2000块钱以上的就可以。带一条备用内胎和打气补胎工具就完全可以，川藏线现在路况相当不错，几乎全程柏油路面。
骑行途中注意事项，每天骑行结束到达青旅后检查一下，重点检查刹车变速情况。沿途大货车太多，尤其四川境内，不要并排说话骑行。
骑行川藏，需要的是勇气，信心和毅力。但最主要还是要有一个良好心态。
祝你骑行成功！