怎么说呢，关键还是看你的心理价位了，从这款车的配置来说，入门级的610套件练习还是不错的，刹车属于低配，不过3千左右的价格也不可能要求太高了。
其实更重要的是车辆尺寸，毕竟磨损件早晚都是要换的。只要车架好，其他的都可以升级，185的身高车架选择18寸。细微的调整需要通过更换把立尺寸来改变。顺便给个建议，如果打算坚持这项运动的话，一步到位，考虑一台万元左右的车，肯定不会后悔。
个人非常看好2018年的捷安特XTC 800，虽然算是入门级的可以作为运动用的山地车，但它的规格、设计和配置都是可圈可点的，性价比十分出色。题主身高185cm，选该车的L号（适用于180-190cm）即可。
规格：
2018款捷安特XTC 800为27.5英寸轮径，为现在山地车的的主流规格（现在专业山地车多为27.5英寸和29er，亚洲27.5占多数），具有良好的运动型。大轮径能够为你带来更好的通过性，爬坡时也会更省力。
车架：
XTC 800的车架看似简洁，但绝非简简单单了事。管材的各处变形、变径设计得十分到位，受力分布合理，省去了许多不必要的重量，同时外观非常流畅。内走线的设计，也让整车看起来非常简练的同时，在运动中减少因碰到线管而产生的对动作的影响。
套件：
该车使用禧玛诺Deore传动／变速套件，该套件为禧玛诺的专业入门级套件，在传动顺畅度、变速灵敏度以及刹车性能方面，中规中矩，但非常好用，用来进行越野骑行，甚至参加业余比赛，都没有什么问题。3x10速虽然不是现在山地车的主流，但却为使用者不止限于越野骑行。
牙盘非禧玛诺Deore，后期可以考虑升级为该系列配套牙盘。
避震前叉：
该车使用镁合金气压前叉，带有线控锁死功能，但说实话，非Rockshox、Manitou等知名厂商生产，虽然功能一应俱全，但和大牌的气叉比，实际效果还是会有所差距。但在这个价位，配备这样的前叉，对于捷安特这样的品牌来说，已经是很到位的了。后期也可以进行升级。
轮组：
轮组是捷安特自家生产。强度、顺畅度方面没有什么问题，如果想追求更好的性能和更轻的重量，也可以进行升级，但个人认为必要性不大。
总的来说，这辆车对于山地车业余爱好者来说，性价比非常高，不用进行过多升级就可以获得中等的配置，体验越野骑行，我个人很看好这款车。
185cm身高怎么选：
题主身高185cm，建议选择该车的L号。
怎么说呢，关键还是看你的心理价位了，从这款车的配置来说，入门级的610套件练习还是不错的，刹车属于低配，不过3千左右的价格也不可能要求太高了。
其实更重要的是车辆尺寸，毕竟磨损件早晚都是要换的。只要车架好，其他的都可以升级，185的身高车架选择18寸。细微的调整需要通过更换把立尺寸来改变。顺便给个建议，如果打算坚持这项运动的话，一步到位，考虑一台万元左右的车，肯定不会后悔。
个人非常看好2018年的捷安特XTC 800，虽然算是入门级的可以作为运动用的山地车，但它的规格、设计和配置都是可圈可点的，性价比十分出色。题主身高185cm，选该车的L号（适用于180-190cm）即可。
规格：
2018款捷安特XTC 800为27.5英寸轮径，为现在山地车的的主流规格（现在专业山地车多为27.5英寸和29er，亚洲27.5占多数），具有良好的运动型。大轮径能够为你带来更好的通过性，爬坡时也会更省力。
车架：
XTC 800的车架看似简洁，但绝非简简单单了事。管材的各处变形、变径设计得十分到位，受力分布合理，省去了许多不必要的重量，同时外观非常流畅。内走线的设计，也让整车看起来非常简练的同时，在运动中减少因碰到线管而产生的对动作的影响。
套件：
该车使用禧玛诺Deore传动／变速套件，该套件为禧玛诺的专业入门级套件，在传动顺畅度、变速灵敏度以及刹车性能方面，中规中矩，但非常好用，用来进行越野骑行，甚至参加业余比赛，都没有什么问题。3x10速虽然不是现在山地车的主流，但却为使用者不止限于越野骑行。
牙盘非禧玛诺Deore，后期可以考虑升级为该系列配套牙盘。
避震前叉：
该车使用镁合金气压前叉，带有线控锁死功能，但说实话，非Rockshox、Manitou等知名厂商生产，虽然功能一应俱全，但和大牌的气叉比，实际效果还是会有所差距。但在这个价位，配备这样的前叉，对于捷安特这样的品牌来说，已经是很到位的了。后期也可以进行升级。
轮组：
轮组是捷安特自家生产。强度、顺畅度方面没有什么问题，如果想追求更好的性能和更轻的重量，也可以进行升级，但个人认为必要性不大。
总的来说，这辆车对于山地车业余爱好者来说，性价比非常高，不用进行过多升级就可以获得中等的配置，体验越野骑行，我个人很看好这款车。
185cm身高怎么选：
题主身高185cm，建议选择该车的L号。