软尾山地车车架结构

[导读]软尾山地车车架是一种特殊的山地车车架结构，它介于硬尾车架和全减震车架之间。这种车架...

软尾山地车车架结构，上周有网友咨询小编这个事情,这里我给大家讲解下软尾山地车车架结构，读完就明白了。

软尾山地车车架是一种特殊的山地车车架结构，它介于硬尾车架和全减震车架之间。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构，类似于后减震器，但并没有后减震器那样明显的减震效果。这种结构的作用主要是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。

软尾车架的特点是在蹬踏过程中几乎没有能量的损失，比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。由于架型的原因，在国内比较少见。全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架，带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减震前叉，可以获得良好的减震效果。

软尾车架的设计制造有以下几个特点：

1. 几何设计以及车架结构的创新，包含了力学以及角度参数；

1. 配件组的设计和创新，包括连接配件组的创新和锻造；

1. 培林的应用以及组装的精密度，不同的转轴点因为受力大小有差异，所以选用的培林规格和类型也不同；

1. 螺丝的应用以及组装的精密度，不同的地方根据螺丝受力的大小，选用螺丝的规格和材质也不同。

例如，MISSILE推出的全地形软尾山地车“岩石”，车架采用铝合金设计，整车采用4连杆的避震结构，前叉为线控气压避震前叉，后避震为单气室避震器。前后“双管齐下”，达到良好的避震效果，让你在林间小道愉快穿梭。