山地车公路车车架几何

[导读]山地车和公路车车架几何概述，山地车车架几何，山地车车架的几何设计主要考虑以下几个方...

以前有网友想知道山地车公路车车架几何，现在小骑就给大家介绍山地车公路车车架几何，看完就知道了。

山地车和公路车车架几何概述

山地车车架几何

山地车车架的几何设计主要考虑以下几个方面：

1. 前伸量（Reach）：这是五通中心至头管顶部中心的水平距离，代表了车手身体的前后活动空间，能为车手提供相当直观的感受。

1. 头管角度（Headtube Angle）：头管角度是前叉上管与地面的夹角，以两种形式影响着前叉的操控，首先，头管角度会影响前轴心的位置，从而影响整车前轴距。

1. 等效坐管角度（Seattube Angle (Eff)）：这是一个关于坐管的参数，具体的角度值可以影响到骑手的舒适度和操控性能。

1. 后下叉长度（Chainstay）：后下叉长度是指后轮轴心到五通中心点的距离，这个参数的长短会影响车辆的稳定性和操控性。

1. 轴距（Wheelbase）：轴距是前轮轴心到后轮轴心的距离，这个参数的长短会影响车辆的稳定性和操控性。

1. 五通高度（Bb Height）：五通高度是指五通中心点的高度，这个参数的高低会影响车辆通过性和操控性。

1. 跨高（Standover Height）：跨高是指当车座处于最高点时，车座顶部到车架上的最低点的距离，这个参数的大小会影响骑手的舒适度和安全性。

公路车车架几何

公路车车架的几何设计主要考虑以下几个方面：

1. 堆高（Stack）和前伸量（Reach）：堆高指的是五通中心点到头管顶部中心点的垂直距离，前伸量指的是五通中心点到头管顶部中心点的水平距离。

1. 头管角度（Headtube Angle）：头管角度是前叉上管与地面的夹角，以两种形式影响着前叉的操控，首先，头管角度会影响前轴心的位置，从而影响整车前轴距。

1. 等效坐管角度（Seattube Angle (Eff)）：这是一个关于坐管的参数，具体的角度值可以影响到骑手的舒适度和操控性能。

以上就是山地车和公路车车架几何的一些主要参数，不同的参数对应不同的骑行需求和体验，因此在选择自行车时，可以根据自身的骑行习惯和偏好来选择适合自己的车架几何。