软尾山地车结构比较

[导读]软尾山地车与硬尾山地车的结构差异，硬尾山地车，硬尾山地车是一种没有后避震的山地车，...

软尾山地车结构比较，经常有朋友问骑部落这个事情,下面就介绍下软尾山地车结构比较，两分钟看明白。

软尾山地车与硬尾山地车的结构差异

硬尾山地车

硬尾山地车是一种没有后避震的山地车，其车架为一体造型。由于没有后避震，也没有任何后连杆、枢轴，因此硬尾山地车的重量总比同等条件下的软尾山地车要轻。这意味着硬尾车能够更加轻松的攻坡。另外，硬尾山地车的刚性更好，一体的车架侧向刚性和扭转刚性比软尾要好很多，这意味着硬尾车能更有效的踩踏，车手输出的能量会更少流失，这种更强的整体刚性同样使得硬尾比软尾在爬坡上更具优势。此外，硬尾山地车的设计比软尾设计更加简单，保养和维护要少很多，没有针对车手体重或路况的后避震，就大大减少了一个高难的保养点。最后，由于硬尾车的设计简单，没有连杆等复杂的结构，在用料和设计方面相较软尾便宜很多，因此整车的价格也会低上一截。

软尾山地车

软尾山地车则是在车架上拥有枢轴点，以便使自行车的后端可以上下移动，过滤更多颠簸路况。由于全避震软尾车同时拥有避震前叉和后避震，因此它比同等装备的硬尾车更加舒适。后避震可以有效地将车手与车的主要接触点与路面上的颠簸隔离开，在越野和竞赛中，这种增加的舒适性可以减少车手在整个过程中的疲劳程度。此外，软尾车具有优秀的抓地力和操控性，这是软尾车真正不同于硬尾的地方，这也是许多顶级车手会选择软尾的主要原因。

总的来说，硬尾山地车更适合在相对平坦的路面上骑行，而软尾山地车则更适合在复杂的地形和颠簸的路面上骑行。在选择山地车时，应根据自己的实际需求和骑行环境来决定选择硬尾还是软尾。