公路车用山地车飞轮

[导读]公路车与山地车飞轮的区别，公路车和山地车的飞轮在设计上有所不同，主要是为了适应各自...

近几天骑友咨询公路车用山地车飞轮，下面我就介绍下公路车用山地车飞轮，1分钟说清楚。

公路车与山地车飞轮的区别

公路车和山地车的飞轮在设计上有所不同，主要是为了适应各自的骑行需求。公路车的飞轮通常有较少的齿数，比如11-23、25、28，或者12-25、28、30等，这样的设计有助于在平坦的路面上达到较高的速度。而山地车的飞轮则通常有更多的齿数，如11-32、34、36，甚至最大还有9-44、11-46的，这样的设计是为了在复杂的地形和爬坡时提供更大的扭矩，以便克服阻力。

飞轮的材料和结构

飞轮的材料和结构也根据其用途进行了优化。公路车的飞轮通常采用轻量化设计，以追求更高的速度，而山地车的飞轮则更注重强度和耐用性，以应对崎岖的山路和颠簸的骑行。例如，Shimano的Dura-Ace R9200飞轮中有5个齿轮是由钛制成的，以减轻重量，但最小飞轮仍然使用钢材料，因为较软的材料会磨损得更快。SRAM在其最高规格的SRAM Red AXS 12速公路飞轮中采用整块钢来一体加工制造飞轮，以减轻重量。

兼容性问题

虽然有些人可能希望在山地车上使用公路车飞轮，或者在公路车上使用山地自行车飞轮，但需要注意的是，两者之间可能存在兼容性问题。例如，Shimano的Dura-Ace R9100-SS后拨设计用于最大11-30飞轮，而SRAM eTap AXS后拨在公路上最多可承受33T，还有一个可与10-36飞轮配对选项，以及一个 XPLR后拨，最大可承载44T。Campagnolo 12速后拨最多可以接受11-32T飞轮，不过Chorus可以搭配11-34T飞轮。因此，在考虑更换飞轮时，必须确保新飞轮与现有的后拨和花鼓兼容。

综上所述，公路车和山地车的飞轮在设计上有着明显的差异，这些差异是为了适应各自的骑行条件和性能要求。在考虑更换飞轮时，不仅要考虑飞轮本身的性能，还要确保其与现有的传动系统兼容。