爬坡的时候到底应该坐骑还是摇车？
[导读]在去年的环西，有两个出色的爬坡手总是在西班牙的令人畏惧的山上齐头并进。屡次三番，康...
在去年的环西，有两个出色的爬坡手总是在西班牙的令人畏惧的山上齐头并进。屡次三番，康塔多和弗鲁母在攀登时激烈对抗，往往不相上下。但是他们的爬山技术完全不一样。康塔多，最终的赢家，看起来是喜欢摇车爬山的类型，然而弗鲁母则通常保持坐姿并且高踏频。
两种方式看起来都很有效，但是我们该效仿哪种类型呢？
“这是由山的坡度和长度决定的，”BMC车队车手马可·皮诺蒂说，“坡度越小，你骑得越快，所以你没必要摇车。这时候如果你坐骑，你的姿势更符合空气动力学。如果坡度很大，摇车会给你带来一个短暂的优势。”作为一位6次意大利全国冠军的车手，皮诺蒂已经轻车熟路，但是这些经验是否确实代表了教科书上的物理原理呢？
我们确信你通过汗水已经琢磨过自己正在尽全力的肢体在做的机械工作。如果你还没有，这里有一个公式：W = krMs + kaAsv2 + giMs 。W代表功率，Kr是滚动阻力，M是车手和自行车的总质量，s是相对于地面的速度，ka是空气阻力，A是车手和自行车整体的迎风面积，v是相对于空气的速度，g是重力加速度，i是坡度。
这是一个令人费解的说法：拥有较高的功率体重比的轻重量车手爬山时更有胜算。但对于身材娇小的车手比如Joaquim Rodriguez（5尺7寸高，59kg)来说,也满足科学说法吗？
在2008年，汉森厄恩斯特教授发现，坡度10%以下时，公路车手们最好选择坐骑。坡度超过10%则摇车对于持续输出功率会更加有效，虽然摇车会消耗多5%的氧气。经测量，在短的（30秒以内）的全力输出中，摇车比坐骑的峰值功率高出25%，但是这是有代价的。研究表明即使在较小的坡度比如4%的时候，同样提升到19km/h的速度，坐骑比摇车少需要10%的氧气。这主要是因为坐骑时身体的重量主要依靠车座支撑，这样节约了很多能量。
科学和现实并不总是和谐共处的，但是看起来汉森的“Lycra-clad”实验学说反映了现实。“总的来说，我只会在陡峭的路段摇车-----大概坡度10%以上的时候”，Tejvan Pettinger（2013英国登山世锦赛冠军）说，“摇车比坐骑感觉要累，所以通常会在短于1分钟的突围或者冲刺的时候使用。
这些简短的摇车是在各种级别的骑行中都很常见的，无论是为了调整自己还是加速远离对手，在2013年 Vuelta，美国人 Chris Horner成为了环赛史上年龄最大的冠军。他过去的41年历史占据了各大头条，但自行车爱好者们对他的登山秘籍更感兴趣。“我从没见过一个车手爬山的时候用大齿比坐骑这么长时间，” Louis Passfield教授（英国自行车业首席运动科学家）说，“但是很明显，这是有效果的。”
因为从上半身开始，运动链条的变化，站着有输出更高功率的潜能，“站立时，车手可以从车把上产生更好的杠杆作用，”Tinkoff-Saxo车队的Daniel Healey（原先是BMC车队的首席运动科家）说，“增加这个杠杆的话，越宽越好。”Horner在2013年Vuelta的时候，使用了非常宽的弯把。他的44cm--46cm的弯把据称是之前做fitting弄错了的，然后他坚持使用它。 qibuluo.com
角度的改变“站骑也改变了很多身体的角度，其中一个关键点就在骻关节”， Passfield说，”当你站着骑时，你的臀骻角度被打开了，你激活了更多的肌肉，包括臀部和小腿的更多肌肉群，这会给你带来更多的功率输出的可能。当我们坐着的时候，被关着的臀骻角度会限制功率输出。
从坐姿到站姿的臀部角度增加活动范围在40° 到 70°，在这个过程中膝盖的角度也在增加，大约30°到75°。最后，踝关节的角度也会总坐着的 25°变化到站着的40°。“这些角度和你在跑步的时候的角度很接近，”Passfield说，“这对于向前的推动作用是很大的。”
当站立的时候，有更大功率的可能，但是这是需要更多能量支持的。“这听起来很明显但是这关系到效率。”Passfield说。“这会归结为用更少的能量产生更多的功率、你发出的热量是多少的问题，在过去人们认为效率是无法通过训练增加的，但是James Hopker和我自己证明了它可以被训练。对于爬山，这个效率是有针对性的，如果你训练爬山的时候大部分时间是坐骑，你会感受到收益，站着相反。”
Passfield猜测人们倾向于的爬山方式是从他们训练时候、从他们开始严肃的骑车的那一刻开始养成的。他把这个问题提升到国籍对车手爬山方式的影响。举例来说，哥伦比亚的爬山文化，意味着像昆塔纳和乌兰这样的车手相比托马斯倾向于摇车爬山。“我不这么认为,”皮诺蒂说，“如果这两个真的有相关性，那或许是因为特定的国家或许产生特定的身体类型。车手越胖，浪费的能量就越多，所以站姿是不经济的。如果你像昆塔纳一样瘦（58kg),这句话就不适用了。”根据数据，康塔多62kg，弗鲁姆69kg，这可能为什么后者喜欢坐骑爬山的一个因素。
这里也有踏频的问题。研究表明在平路上踏频80-90rpm是最经济的，爬山时略低。2008年环法的数据表明17.5km、1208m高的加利比耶山车手平均踏频67rpm,10.3km、8.3% 坡度的Saint-Lary-Soulan山则是64rpm. 就像皮诺蒂说的，“你在山上的踏频不能太低，否则你会失去动力甚至往下掉。”但这对于高踏频的弗鲁姆来说并不是一个问题。轻重量者可能会保持摇车爬山，体重重的车手会保持坐姿，但是不能一竿子打死一船人。
原文：Cyclist
译：慧儿
