软尾山地车后避震哪种结构好

[导读]软尾山地车后避震的选择取决于你的骑行风格和个人偏好。以下是几种常见的后避震结构类型...

昨天有朋友问小编软尾山地车后避震哪种结构好，马上骑部落就介绍下软尾山地车后避震哪种结构好，看完就了解了。

软尾山地车后避震的选择取决于你的骑行风格和个人偏好。以下是几种常见的后避震结构类型及其优缺点：

1. 单转点单连杆系统：这是一种最简单的前后避震系统类型，优点是重量轻、结构简单、价格便宜且易保养，对路面的起伏反应快速、直接。缺点是较易晃动，容量泄力，易受传动系统、刹车系统干扰。

1. 单转点多连杆系统：这种结构的车身后段避震系统最容易和四连杆系统混淆，优点是刚性佳，无单侧避震器荷重不均的问题。缺点是因轴承较多，略嫌过重。

1. 四连杆系统：四连杆系统是一种隆起式连结，优点是无晃动，即使立姿骑乘亦稳定。缺点是需要精确调校，舒适度会受影响。

1. 无下沉的四连杆系统：无下沉的四连杆系统是一种特殊的四连杆系统，优点是敏锐度高，传动系统中佳，重心较低。缺点是需要复杂的车架结构设计。

1. 虚拟式连杆转点(VPP)系统：虚拟式连杆转点系统是由两支回转杆带动整个后轮，优点是踩踏时无明显晃动。缺点是需要细心调校，灵活度不怎么高，有轻微脚踏回击现象。

1. 单一连结系统：单一连结避震系统中，脚踏轴承是以游移方式和车架、后轮连结，优点是无立姿骑行之晃动，踩踏时车身稳定。缺点是如车手离开座垫，避震器的作动会略嫌不够敏锐。

每种结构都有其独特的优点和缺点，你可以根据自己的骑行习惯和偏好来选择最适合你的后避震结构。如果你不确定哪种适合你，骑部落建议咨询专业的自行车店或教练。