软尾山地车结构设计

[导读]软尾山地车是一种特殊的山地车类型，它的主要特点是具有避震功能，能够提供更好的骑行体...

早先有网友问我软尾山地车结构设计，这篇小编给大家介绍软尾山地车结构设计，读完就知道了。

软尾山地车是一种特殊的山地车类型，它的主要特点是具有避震功能，能够提供更好的骑行体验。以下是一些关于软尾山地车结构设计的要点：

浮动式连结系统

这是一种在全避震车领域的大胆尝试。其特殊之处在于避震器悬置于回转杆和连杆之间，位置不是固定的，这种设计可以使连杆拥有细腻的敏锐度及较低的重心。优点是敏锐度高，重心较低，受刹车影响小，大动作吸震效果好。但是，这种设计也需要更复杂的车架结构设计，链条与避震的互相干扰极大，甚至会影响到变速。

Mastro

Giant在NRS专利到期后，又买下了Mastro，这是一个不错的系统，但有抄袭之嫌，是个DW-link的翻版。优点是依赖后避震器，踩踏不错，受链条干扰也少，避震曲线柔和，价格相对便宜。但是，避震支撑力不足，不适合大强度动作，整体刚性不佳，受刹车影响较大。

I-Drive

GT的独创结构，GT坚持把五通独立于车架，即用一个连杆抵消后叉动作对五通的影响，保持了车架类似单转点的避震效果，同时又有较高的踩踏效率。优点是避震效果柔顺，受链条干扰小，车架强度好。但是，受刹车干扰较大。

DW-LINK

号称最完美的软尾结构，踩踏好，据说还不受链条干扰，也不受刹车干扰。代表车种有IBIS和PIVOT。DW-LINK的设计者是Dave Weagle，他从1990年开始，对专业赛车和车手的日常表现特征做了详细的数据比对和统计，以用来不断改善DW-LINK的悬挂性能。 qibuluo.com

以上就是关于软尾山地车结构设计的一些信息，希望骑部落的这篇文章对你有所帮助。